Một mặt hàng mới đã xuất hiện tại một phòng trưng bày ở Nghĩa Ô — một mặt hàng trông chẳng giống sản phẩm đặc trưng nào của Nghĩa Ô: một chiếc "đĩa bay" chở người.

Vào giữa tháng 9, Shenzhen Zhihang UAV đã đặt một chiếc eVTOL chở người hình đĩa tại phòng trưng bày của Trung tâm Thương mại Kỹ thuật số Toàn cầu Nghĩa Ô. Nó có buồng lái hình cầu trong suốt 360° và sáu cánh quạt được đặt trong các vỏ bọc dạng ống bên trong thân máy, và nó có thể cất cánh và hạ cánh theo phương thẳng đứng. Các báo cáo truyền thông đưa ra mức giá khoảng 800.000 RMB (tương đương khoảng 110.000 USD), và các trường hợp sử dụng được công ty mô tả chủ yếu là tham quan tầm thấp, du lịch khu thắng cảnh và biểu diễn bay.

Điều đó đặt ra câu hỏi: với 800.000 RMB, người mua đang nhận được một "vật trưng bày khoa học viễn tưởng" thu hút những khách hàng doanh nghiệp tò mò — hay một thiết bị bay đã có thể được bàn giao cho một khu thắng cảnh để vận hành? Để trả lời câu hỏi này, trước tiên chúng ta phải hiểu nó thực sự là gì, giấy phép bay đặc biệt đó có thể chứng minh điều gì và người bình thường còn cách việc thực sự được ngồi trên đó bao xa.

Hình ảnh không thương hiệu của một chiếc đĩa bay có người lái; được tạo dựa trên thông tin sản phẩm có sẵn công khai; không phải là ảnh thực tế của sản phẩm của bất kỳ công ty cụ thể nào.

Nó không phải là đạo cụ phim — Nó thực sự là một phương tiện bay có người lái

Đầu tiên, về bản thân sản phẩm.

Trang web chính thức của Zhihang gọi nó là "đĩa bay có người lái". Thông tin công khai cho thấy nó có thể chở hai hành khách, với thân máy hình đĩa và buồng lái hình cầu trong suốt hoàn toàn. Sáu cánh quạt được đặt trong các ống dẫn bên trong thân máy, giúp giảm thiểu các cánh quạt lộ ra ngoài và làm cho toàn bộ phương tiện trông giống hơn với những chiếc đĩa bay thường thấy trong phim ảnh.

Nó không cần đường băng, có thể cất cánh và hạ cánh theo phương thẳng đứng; các mô tả công khai cũng đề cập đến việc cất cánh và hạ cánh trên mặt nước, cũng như bay tự động. Tất cả nghe có vẻ thú vị, nhưng công việc của nó không phải là thay thế máy bay — chứ đừng nói đến việc phục vụ nhu cầu đi lại giữa các thành phố.

Các số liệu được đưa ra trong các báo cáo công khai cho đến nay: độ cao bay tối đa khoảng 30 mét và thời gian bay khoảng 15 phút, với các kịch bản chính là tham quan khu thắng cảnh, trải nghiệm tầm thấp và biểu diễn bay. Nói cách khác, nó giống một thiết bị giải trí trên không mà các khu thắng cảnh có thể mua hơn là một chiếc ô tô bay cá nhân.

Những gì bạn mua với giá 800.000 RMB chủ yếu là một gói trải nghiệm tầm thấp

Nhiều người khi nhìn thấy mức giá 800.000 RMB đều có chung phản ứng đầu tiên: với mức giá đó, bạn có thể mua một chiếc ô tô tử tế — vậy tại sao lại mua một chiếc đĩa bay chỉ có thể bay trong 15 phút?

Bởi vì người mua nó rất có thể không phải là các hộ gia đình bình thường.

Điều mà các khu thắng cảnh, dự án văn hóa-du lịch và các công ty biểu diễn bay coi trọng có thể không phải là nó có thể bay xa bao nhiêu, mà là liệu nó có thể trở thành một dự án trải nghiệm dễ nhận diện hay không. Một du khách ngồi bên trong buồng lái trong suốt ở độ cao hàng chục mét, ngắm nhìn phong cảnh, là một điểm bán hàng hoàn toàn khác biệt so với việc đi xe buýt tham quan quanh công viên.

Điều này cũng giải thích tại sao cùng một công ty đã tung ra phiên bản đồ chơi điều khiển từ xa giá 268 RMB: một sản phẩm chịu trách nhiệm thu hút người mua và khách du lịch, và sản phẩm kia cho phép nhiều người hơn mang một chiếc "đĩa bay" về nhà. Không có gì ngạc nhiên khi nó xuất hiện trong một phòng trưng bày ở Nghĩa Ô — Nghĩa Ô luôn giỏi trong việc biến các sản phẩm mới lạ thành hàng hóa có thể trưng bày, báo giá và giao dịch.

Theo các báo cáo truyền thông địa phương tại Nghĩa Ô, kể từ khi Zhihang UAV trưng bày chiếc đĩa bay có người lái, họ đã nhận được yêu cầu từ nhiều khách hàng doanh nghiệp mỗi ngày. Công ty cũng cho biết họ đã ký một thỏa thuận đặt trước trị giá gần 120 triệu RMB với một công ty có trụ sở tại Hải Nam vào năm ngoái. Tuy nhiên, thông tin như vậy phản ánh sự quan tâm của thị trường và các đầu mối đơn hàng; nó không thể được đánh đồng trực tiếp với việc hoàn thành giao hàng, càng không thể đánh đồng với một mạng lưới vận hành thương mại đã được thiết lập.

Với Giấy phép Bay Đặc biệt, người bình thường có thể đi nó bất cứ lúc nào không?

Ở đây, cần phải phân biệt rõ một vài khái niệm.

Cả trang web của công ty và các báo cáo truyền thông đều đề cập rằng chiếc đĩa bay này đã đạt được Giấy chứng nhận Bay Đặc biệt cho Phương tiện bay Không người lái Dân dụng. Theo các quy định công khai của Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc (CAAC), giấy phép như vậy giải quyết các chuyến bay được thực hiện trong các điều kiện hạn chế cho các mục đích cụ thể — thường là các chuyến bay thử nghiệm, trình diễn hoặc các mục đích quy định khác. Đó không phải là tấm vé cho phép bạn chở hành khách một cách tự do ngay khi bạn có nó.

Vì vậy, giữa "giấy chứng nhận đã có trong tay" và "khu thắng cảnh có thể bắt đầu bán vé ngay lập tức", vẫn còn đó các địa điểm vận hành, quản lý không phận, đơn vị vận hành, trình độ nhân sự, bảo hiểm và đánh giá an toàn. Các báo cáo công khai chưa kết luận rằng chiếc đĩa bay này có thể trực tiếp chở hành khách trả phí tại bất kỳ khu thắng cảnh nào.

Độc giả bình thường có thể nghĩ theo cách này: khi bạn thấy "có thể chở người", "có giấy chứng nhận" hoặc "có đơn đặt hàng", hãy đặt một câu hỏi cho mỗi trường hợp — ai được chở, nó bay ở đâu, giấy phép cho phép điều gì và các đơn đặt hàng đã chuyển thành giao hàng chưa?

Tại sao nó lại ở Nghĩa Ô, trong tất cả các nơi?

Điều thú vị ở đây, thực tế, không chỉ là chiếc đĩa bay.

Nghĩa Ô từng được biết đến nhiều nhất với các mặt hàng nhỏ, nhưng họ đang bổ sung thêm một khả năng khác: đưa các sản phẩm mới đến trước mặt người mua một cách nhanh chóng. Máy bay không người lái, robot, thiết bị điện tử tiêu dùng và thiết bị tầm thấp đang bắt đầu xuất hiện trong cùng một hệ thống giao dịch với đồ chơi và phụ kiện.

Từ góc độ này, sự xuất hiện của chiếc đĩa bay tại phòng trưng bày ở Nghĩa Ô cho thấy các thiết bị tầm thấp đang chuyển dịch từ các phòng thí nghiệm và sự kiện ra mắt sang hoạt động thị trường cụ thể hơn: ai đó trưng bày nó, ai đó hỏi giá, ai đó thảo luận về việc mua sắm và các kịch bản vận hành.

Điều đó vẫn còn xa mới đạt đến một "nền kinh tế tầm thấp trưởng thành", nhưng nó đã tiến thêm một bước so với việc chỉ quảng bá các khái niệm tại các sự kiện ra mắt. Chỉ khi các sản phẩm sẵn sàng đưa ra mức giá, người mua sẵn sàng đến xem và các nhà vận hành khu thắng cảnh sẵn sàng thảo luận về đơn đặt hàng thì thị trường mới có cơ hội tiếp tục tiến lên phía trước.

Từ trưng bày tại phòng trưng bày đến vận hành thực tế: một phương tiện bay có người lái còn phải trải qua những giai đoạn nào?

Những gì nó thực sự đối mặt không chỉ là việc bay

Sự xuất hiện của chiếc đĩa bay dễ dàng khiến mọi người phấn khích, nhưng điều thực sự quyết định nó có thể đi bao xa lại là những thứ không dễ chuyển thành các video ngắn: liệu cấu trúc có thể duy trì tính nhất quán, liệu buồng lái trong suốt và các bộ phận dạng ống có thể được lắp ráp đáng tin cậy, các vật liệu hỗn hợp được kết nối và sửa chữa như thế nào, và liệu các bộ phận quan trọng có thể được thay thế và truy xuất nguồn gốc nhanh chóng khi có sự cố xảy ra hay không.

Các tài liệu công khai không tiết lộ sản phẩm này sử dụng thiết bị xử lý cụ thể nào và không có bằng chứng nào cho thấy nó áp dụng giải pháp cắt laser 5 trục 3D của bất kỳ công ty cụ thể nào. Do đó, nó không thể được viết trực tiếp như một nghiên cứu điển hình cho bất kỳ thiết bị cụ thể nào.

Nhưng từ góc độ quan sát ngành, có một sự thay đổi rất rõ ràng với loại sản phẩm này: một khi thiết bị tầm thấp chuyển từ nguyên mẫu sang các khu thắng cảnh và thị trường mua sắm, tiêu chuẩn đánh giá nó sẽ dần chuyển từ "nó trông có ngầu không" sang "nó có thể bay an toàn, được sửa chữa ổn định và vận hành liên tục hay không."

Chiếc đĩa bay ở Nghĩa Ô có thể chỉ là một khởi đầu nhỏ cho thương mại hóa tầm thấp

Tuyên bố chính xác hơn bây giờ là: một chiếc eVTOL có người lái đang được trưng bày và bán tại Nghĩa Ô, với hình thức sản phẩm được xác định rõ ràng, giá công khai và định vị nhắm vào các kịch bản văn hóa-du lịch — và nó đã thu hút sự chú ý của người mua.

Nhưng nó không thể đưa ra kết luận cho toàn bộ nền kinh tế tầm thấp. Liệu nó có thực sự có thể bay ở nhiều khu thắng cảnh hơn, liệu các đơn đặt hàng có thể chuyển thành giao hàng và khi nào du khách có thể mua vé trải nghiệm qua các kênh chính thức — tất cả những điều đó vẫn cần được trả lời bằng các thực tế sau này.

Những gì Nghĩa Ô bán chưa bao giờ chỉ đơn thuần là một hình dáng mới lạ. Nó giống như một chiếc gương nhỏ hơn: nó cho chúng ta thấy một loại thiết bị mới chuyển mình từ việc "trông rất tương lai" sang một thị trường thực tế "nơi có người sẵn sàng hỏi giá". Liệu cuối cùng nó có thể bay xa hơn hay không vẫn phụ thuộc vào việc liệu ba yếu tố — sản phẩm, quy định và vận hành — có thể bắt kịp cùng một lúc hay không.

Ghi chú nguồn: Bài viết này được tổng hợp từ các báo cáo truyền thông địa phương tại Nghĩa Ô, trang web chính thức của Shenzhen Zhihang UAV và các quy định công khai của Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc (CAAC); giá cả, đơn đặt hàng và một số số liệu hiệu suất được nêu theo các báo cáo công khai và mô tả của công ty.

Bởi Lü Lu · HGTECH Laser Manufacturing Insights (Tài khoản chính thức WeChat) — bài viết gốc bằng tiếng Trung. Được biên soạn và dịch bởi TROY Robotics.

eVTOL;

Máy bay không người lái;

UAV.