J-36 là máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu do Trung Quốc phát triển. Nó được thiết kế tích hợp máy bay tiêm kích-ném bom, kết hợp khả năng không chiến và tấn công mặt đất, sở hữu khả năng tàng hình vượt trội, tốc độ cao và hiệu suất chiến đấu tầm xa.

Đặc điểm thiết kế:

J-36 sử dụng thiết kế cánh tam giác kim cương không đuôi, giúp giảm đáng kể diện tích phản xạ radar (giá trị RCS nhỏ hơn 0,01 mét vuông). Máy bay được trang bị ba động cơ (hai động cơ tuốc bin phản lực cánh quạt ở mỗi bên và một động cơ phản lực nén-cháy trung tâm), cho phép bay hành trình siêu thanh và khả năng cơ động cao. Buồng lái kép đặt cạnh nhau và khoang vũ khí bên trong lớn (có thể mang các loại vũ khí như tên lửa siêu thanh YJ-21) hỗ trợ khả năng thực hiện đa nhiệm vụ.

Thông số hiệu suất:

*Tốc độ và tầm bay: Tốc độ tối đa đạt Mach 4, bán kính chiến đấu vượt quá 3000 km, có khả năng bao phủ chuỗi đảo thứ hai mà không cần tiếp nhiên liệu trên không.

*Hệ thống vũ khí: Tải trọng trên 12 tấn, có khả năng mang tên lửa không đối không tầm xa PL-17 (tầm bắn 500 km) và đạn dược tấn công mặt đất dẫn đường chính xác.

*Hệ thống điện tử hàng không và hợp tác: Được trang bị radar mảng pha chủ động công suất cao (phạm vi phát hiện 500 km) và hệ thống hỗ trợ AI, hỗ trợ các hoạt động hợp tác với nhóm UAV.

Ý nghĩa chiến lược:

Sự xuất hiện của J-36 đã tăng cường đáng kể khả năng tấn công tầm xa và ngăn chặn xâm nhập khu vực của Không quân Trung Quốc, đe dọa trực tiếp các căn cứ của Mỹ ở Chuỗi đảo Thứ hai và buộc Mỹ phải điều chỉnh việc triển khai lực lượng. Là một nút thắt cốt lõi trong hệ thống tác chiến trên không, J-36 phối hợp với các nền tảng như J-20 và máy bay không người lái, định hình lại cục diện chiến tranh dưới không gian.

Máy bay chiến đấu nào mạnh nhất thế giới? Chengdu J-36 đang thống trị! Là một trong hai máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu duy nhất trên thế giới, J-36 được coi là một đẳng cấp riêng biệt trong số các máy bay chiến đấu toàn cầu nhờ thiết kế ba động cơ độc đáo, khả năng tàng hình vượt trội, khoang vũ khí tàng hình lớn, tốc độ cao, tầm bay xa, cùng hiệu suất hàng không và radar hàng đầu. Kể từ chuyến bay đầu tiên, những cuộc thảo luận về nó chưa bao giờ ngừng lại.

Quan điểm của truyền thông Hoa Kỳ: Máy bay chiến đấu tàng hình thế hệ thứ sáu "siêu nặng"

Trang web "The War Zone" của Mỹ đã cung cấp một bài phân tích chuyên sâu về J-36. Không có tuyên bố chính thức, các phân tích bên ngoài về J-36 chỉ như cái nhìn thoáng qua về toàn cảnh, nhưng dù vậy, một số tính năng của nó đã rất đáng kinh ngạc.

Thiết kế hai chỗ ngồi đặt cạnh nhau của J-36 cực kỳ hiếm trong lĩnh vực máy bay phản lực chiến đấu. Kể từ F-111 và Su-34, cấu hình hai chỗ ngồi đặt cạnh nhau được coi là chỉ dành cho máy bay tiêm kích-ném bom. Tuy nhiên, J-36 dường như đã dấn thân vào con đường đa năng, với khoang vũ khí tàng hình bên trong phức tạp và lớn. Thiết kế này không chỉ đơn thuần là "di sản" của các khái niệm chiến đấu của F-111 và Su-34, mà còn là một cải tiến dựa trên nhu cầu chiến đấu hiện tại và tương lai.

Ngược lại, AVIC (Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Trung Quốc) đã bắt đầu lên kế hoạch phát triển phiên bản hai chỗ ngồi của J-20 từ năm năm trước, và những kế hoạch tương tự cũng được thực hiện cho J-35 trong giai đoạn phát triển. Sự ra đời của J-20S đánh dấu bước đột phá tiên phong của AVIC trong lĩnh vực này.

J-36, với thiết kế hai chỗ ngồi cạnh nhau, tối ưu hóa khả năng giao tiếp và điều khiển của phi công. Ngay cả với những tiến bộ trong tương lai về AI, nó vẫn có thể thích ứng với những thay đổi bằng cách mở rộng đội bay không người lái, thể hiện triết lý thiết kế đơn giản nhưng hiệu quả.

Góc nhìn của truyền thông Úc: "Tàu tuần dương máy bay"

Trang web The Strategist của Úc đã mô tả J-36 là một "tàu tuần dương máy bay", một tuyên bố không phải là không có căn cứ. Tin tức nóng hổi từ truyền thông Mỹ cho thấy J-36 có trọng lượng cất cánh tối đa là 62 tấn, tương đương với kích thước của một máy bay phản lực chở khách Boeing 737 thế hệ thứ hai - một con số trọng lượng khiến các chuyên gia quân sự Mỹ vô cùng lo ngại.

So với máy bay chiến đấu F-22 (37 tấn) và F-35 (31 tấn) hiện tại của Mỹ, J-36 nặng gần gấp đôi so với các máy bay chiến đấu chủ lực của Mỹ. Sự chênh lệch trọng lượng này mang lại những lợi thế chiến đấu đáng kể:

• Hỏa lực: Trong khung máy bay nặng 62 tấn, máy bay có thể chứa một module trung tâm dài gần 7 mét và các khoang vũ khí module ở hai bên dài hơn 4 mét, dễ dàng mang theo bốn tên lửa không đối không tầm cực xa PL-17 (tầm bắn 500 km) và bốn tên lửa tầm trung PL-15. Cấu hình này tăng gấp đôi hỏa lực so với cấu hình "6+2" của F-22, làm lu mờ khả năng tàng hình của F-35 do có tải trọng bên ngoài.

• Đột phá về tầm bắn: Khung máy bay đồ sộ giúp tăng đáng kể khả năng chứa nhiên liệu, mở rộng bán kính chiến đấu lên hơn 3.000 km, thậm chí bao phủ cả chuỗi đảo thứ hai, nơi có đảo Guam. Kết hợp với tên lửa PL-17 có tầm bắn 500 km, tầm bắn điều khiển thực tế của J-36 có thể đạt tới 3.500 km.

• Tính linh hoạt trong nhiệm vụ: Khung hợp kim titan hình tổ ong trên thân máy bay cho phép thay thế nhanh chóng các thiết bị tác chiến điện tử hoặc đàn máy bay không người lái, biến nó từ một nền tảng tác chiến trên không thành một trung tâm chỉ huy trong thời gian ngắn, xóa nhòa ranh giới giữa máy bay chiến đấu và máy bay ném bom.

“Thế giới không thể nhìn thấy mục tiêu chiến đấu của nó!” Đánh giá của truyền thông nước ngoài về máy bay chiến đấu này càng chứng minh thêm khả năng chiến đấu mạnh mẽ của nó; hiện tại, nó là “vô song”.

Mục tiêu chiến đấu: Một triển khai chiến lược khó nắm bắt

Các đánh giá của truyền thông Mỹ cho thấy thế giới dường như không thể nhận ra mục tiêu chiến đấu của J-36. Mặc dù các đặc điểm thiết kế cho thấy khả năng đa nhiệm mạnh mẽ, nhưng đặc tính "đa nhiệm" này khó có thể được sử dụng cho vai trò tấn công mặt đất/trên biển tương đối thứ yếu hiện nay.

Đối với J-36, được thiết kế để trở thành một trong những lực lượng quân sự hàng đầu thế giới, khả năng cơ động đáng gờm, tựa như "lá bạch quả rơi", là yếu tố thiết yếu để dẫn đầu các đàn máy bay không người lái và đối đầu với các đối thủ tầm trung và tầm xa trong không chiến. Cho đến khi đạt được lợi thế rõ ràng, J-36 sẽ tập trung vào việc nâng cao khả năng không chiến để đáp ứng các thách thức không chiến tầm cao tiềm tàng trong tương lai.

Hệ thống điện: Vẻ đẹp tàn bạo của hệ thống ba động cơ

Vào ngày 17 tháng 3 năm 2025, ba luồng khí thải được phát hiện trong chuyến bay thử nghiệm của J-36 đã hé lộ hệ thống động lực ba động cơ độc đáo của nó. Cấu hình lực đẩy bất đối xứng gồm hai động cơ chính và một động cơ phụ này đại diện cho một bước đột phá lớn trong kỹ thuật hàng không vũ trụ. Hai động cơ tuốc bin phản lực cánh quạt WS-15 được cải tiến nghiêng 35 độ (một số nguồn tin cho rằng đó là ba động cơ WS-15), kết hợp với một động cơ phụ có thể thu vào ở phía sau, tạo ra tổng lực đẩy 440 kN, vượt quá lực đẩy kết hợp của ba động cơ F-22.

Ở chế độ đốt tăng lực tối đa, J-36 tăng tốc từ trạng thái đứng yên lên Mach 1,5 chỉ trong 8 giây, nhanh hơn 12 giây so với F-35A. Các vòi phun điều hướng của động cơ phụ cho phép J-36 thực hiện động tác "Cobra" kinh điển ở tốc độ siêu thanh.

Sự kết hợp giữa lớp vỏ thông minh và động cơ chu kỳ biến thiên cho phép J-36 tăng tỷ lệ vòng tua và giảm mức tiêu thụ nhiên liệu ở tốc độ dưới âm thanh; trong khi ở tốc độ siêu âm, khung hợp kim nhớ hình có thể mở rộng diện tích cánh thêm 15%, cho phép thân máy bay chịu được quá tải 9G ngay cả ở Mach 2,5. Thiết kế động lực mang tính cách mạng này đã giải quyết được điểm nghẽn lực đẩy của máy bay chiến đấu siêu nặng 62 tấn J-36.

Tiến trình thử nghiệm bay: Mô hình của Trung Quốc Tốc độ:

Tiến độ thử nghiệm bay của J-36 là một ví dụ điển hình cho "tốc độ Trung Quốc". Kể từ chuyến bay đầu tiên vào ngày 26 tháng 12 năm 2024, J-36 đã hoàn thành năm chuyến bay thử nghiệm công khai chỉ trong bốn tháng. Từ chuyến bay thử nghiệm thứ hai, hủy bỏ việc hộ tống J-20 và chứng minh khả năng bay tự động, đến việc thu càng hạ cánh và bay độc lập, kiểm tra độ tin cậy cơ bản của khung máy bay; từ việc công bố hình ảnh ba luồng khí thải, đánh dấu sự hoàn thiện của công nghệ điều khiển phối hợp ba động cơ, cho đến việc hoàn thành bài kiểm tra xả nhiên liệu trên không đầy thử thách, chứng minh hệ thống điều khiển bay đã vượt qua các bài kiểm tra khắc nghiệt, mỗi chuyến bay thử nghiệm đều đánh dấu một bước tiến nữa trong quá trình hoàn thiện công nghệ của J-36.

Ngược lại, dự án NGAD của Hoa Kỳ vẫn đang trong cuộc tranh luận gay gắt về việc lựa chọn giữa động cơ đơn và động cơ kép, nguyên mẫu vẫn chưa được hoàn thiện, và mức giá 3,2 tỷ đô la cho mỗi máy bay đã vấp phải sự phản đối mạnh mẽ từ Quốc hội. Sự tiến bộ vượt bậc của J-36 phản ánh sức mạnh vượt trội và năng lực nghiên cứu và phát triển hiệu quả của Trung Quốc trong lĩnh vực hàng không.

J-36;

Máy bay chiến đấu J-36;

Máy bay chiến đấu J-36.